Differenza tra Airbus A380 e Boeing 787 Dreamliner
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Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
L'Airbus A380 e il Boeing 787 Dreamliner sono i velivoli commerciali più recenti progettati e costruiti da Airbus (UE) e Boeing (USA). L'Airbus A380 è stato introdotto nell'aviazione commerciale con Singapore Airlines nell'ottobre 2007 e il Boeing 787 ha fatto il suo primo volo commerciale nell'ottobre 2011 con tutte le Nippon Airlines. Entrambi gli aerei hanno segnato importanti traguardi nella storia dell'aviazione; A380 è il più grande vettore operativo e Boeing 787 afferma di essere l'aereo di linea più efficiente del carburante del mondo.
Airbus ha sviluppato l'A380 per sorpassare il mercato Boeing per i grandi aerei di linea a scafo largo dominati dalla serie Boeing 747, che hanno aumentato il consumo di carburante e lo spazio nell'A380. Ma Boeing ha risposto con il loro Boeing -787 Dreamliner, che è più piccolo dell'A380 ma molto efficiente e redditizio per gli aerei di linea. Questi velivoli sono tentativi di entrambe le compagnie nella loro corsa al dominio nella produzione di aerei di linea.
Maggiori informazioni su Airbus A380
L'Airbus A380 è la più grande compagnia di trasporto passeggeri con una capacità di 555 posti a sedere in configurazione standard. Lo spazio cabina senza precedenti fornito dall'aereo consente aggiunte rivoluzionarie di interior design per clienti come bar, saloni di bellezza, negozi duty-free e ristoranti per migliorare l'esperienza di volo dei passeggeri.
Anche l'aereo è più grande della maggior parte degli aerei e il livello di rumore della cabina è inferiore del 50%; inoltre, ha emissioni inferiori rispetto agli aeromobili della stessa classe (ad esempio Boeing 747-400). L'A380 dispone di un sistema di controllo del volo Fly-by-wire all'avanguardia ed è il primo aereo commerciale ad utilizzare Integrated Modular Avionics (IMA), un avanzato sistema avionico da caccia militare sviluppato da Thales Group utilizzato nell'F-22. e Dassault Rafale.
Maggiori informazioni su Boeing 787 Dreamliner
Nel progettare il Boeing 787 Dreamliner sono stati introdotti nuovi ingegneri moderni, pionieri di una nuova classe di aerei di linea e che ne fanno uno degli aerei di linea più efficienti mai costruiti. Il suo corpo è costituito da materiali compositi al 50% (circa 32000 kg di CFRP) nella fusoliera e nelle ali. Ha il 20% di carburante in meno rispetto agli aeromobili della stessa classe (ex Airbus A350) grazie alle tecnologie avanzate del motore introdotte nel 787 e produce il 20% in meno di emissioni.
Uno dei progressi significativi del progetto è la riduzione del numero di pezzi (per esempio 1 500 fogli di alluminio e 40.000 - 50.000 elementi di fissaggio danno una riduzione dell'80% degli elementi di fissaggio), con conseguente riduzione del 30%, in costi di manutenzione. Inoltre, la nuova architettura elettrica assicura il 35% in meno di energia dai motori rispetto ai tradizionali sistemi pneumatici sugli aerei contemporanei e l'utilizzo di circa 10 km di cavi in rame è eliminato.
Confronto tra A380 e Boeing 787- Dreamliner specificazione
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variante | A380-800 PAX | A380-800F (cargo) | 787-8 PAX | 787-9 PAX |
| Generale | ||||
| fabbricante | Airbus | Boeing Commercial Aircraft | ||
| genere | Aereo di linea wide body | Aereo di linea wide body | ||
| Configurazione | Doppio ponte, corridoio doppio | Ponte singolo, corridoio doppio | ||
| Numero costruito | 80 | 15 | ||
| Ordini (a luglio 2012) | 257 |
| 520 | 339 |
| Costo unitario (nel 2012) | US $ 389,9 milioni | ~ US $ 350 milioni | 787-8: US $ 206,8 milioni (2012) 787-9: US $ 243,6 milioni (2012) | |
| Capacità | ||||
| Equipaggio Cockpit | 2 | 2 | 2 | 2 |
| viaggiatori Capacità | Configurazione tipica: 555 Max possibili: 853 (tutte le classi turistiche) | Carico / merci | 242 (3 classe) 264 (2 classi) | 250-290 (2 classi) 280 (3 classi) |
| Massimo Volume di carico | 176 m3 | 1,134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Prestazione | ||||
| Massimo peso del taxi / rampa | 562.000 kg | 592.000 kg | 228,384 kg | 228,384 kg |
| Massimo peso al decollo (MTOW) | 560.000 kg | 590.000 kg | 228.000 kg | 251.000 kg |
| Massimo peso di atterraggio | 386.000 kg | 427.000 kg | 172.000 kg | 193.000 kg |
| pari a zero massimo peso del carburante | 361.000 kg | 402.000 kg | 161.000 kg | 181.000 kg |
| Peso vuoto operativo tipico | 276,800 kg | 252.200 kg | 110.000 kg | 115.000 kg |
| Massimo strutturale carico utile | 149.800 kg | 89.200 kg | TBD (luglio 2012) | TBD (luglio 2012) |
| Massimo velocità operativa all'altitudine di crociera | Mach 0.89 (945 km / h, 510 nodi) | Mach 0,85 (913 km / h, 490 nodi) | ||
| Massimo velocità di progettazione all'altitudine di crociera | Mach 0.96 (1020 km / h, 551 nodi) | Mach 0,89 (954 km / h, 515 nodi) | ||
| Take off run at MTOW / SL ISA | 2.750 m | 2.900 m | ||
| Range a carico di progettazione | 15,400 km, 8.300 nmi | 10.400 km 5.600 nmi | 14,200-15,200km 7.650-8.200 nmi | 14.800-15.700 km 8.000-8.500 nmi |
| Soffitto di servizio | 13.115 m | 13.100 m | ||
| Dimensioni | ||||
| Lunghezza | 72.727 m | 62,8 m | ||
| Apertura alare | 79.750 m | 60.0 m | ||
| Altezza | 24.09m | 16.9 | ||
| Fusoliera esterna larghezza | 7,14 m | 5,77 m | ||
| Fusoliera esterna altezza | 8,41 m | 5,97 m | ||
| Cabina massima larghezza | Ponte principale: 6,54 m Ponte superiore: 5,80 m | 5.49m | ||
| Lunghezza della cabina | Ponte principale: 49,9 m Ponte superiore: 44,93 m | |||
| Area dell'ala | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Proporzioni | 7.5 | |||
| Spazzata ala | 33.5 ° | 32.2 ° | ||
| interasse | 33,58 me 36,85 m | 22.78m | ||
| Wheel Track | 12,46 m | 9.8m | ||
| Motori e carburante | ||||
| Combustibile massimo capacità | 320.000 L | 320.000 L | 126.920 L | 138.700 L |
| No: dei motori | 4 | 2 | ||
| motori | Rolls Royce Trent 970 e 972 | Rolls Royce Trento 977 | General Electric GEnx | |
| Engine Alliance GP 7270 | Engine Alliance GP7277 | Rolls Royce Trent 1000 | ||
| Massimo Spinta del motore | Trent-970: 310 kN Trent-972: 320 kN GP 7270: 363 kN | Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN | GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN | |
Airbus A380 vs Boeing 787
• L'A380-800 è un aereo a corridoio singolo a due piani, mentre il Boeing 787 è un aereo a corridoio singolo, a corridoio doppio.
• L'A380 può decollare con più peso rispetto al B-787, mentre il B787 ha una maggiore efficienza del carburante.
• L'A380 ha 4 motori turboelica, mentre il B787 ha solo due motori turboelica.
• La maggior parte degli A380 utilizza motori della serie RR Trent 900, mentre il modello B-787 utilizza motori della serie RR 1000.
• Il corpo A380 ha compositi di solo il 20% del suo peso, mentre il B-787 ha il 50% di compositi.
• L'A380 viene prodotto con una variante di trasporto, mentre il B-787 viene prodotto solo come aereo passeggeri.
