VTEC vs. VVT-i

VTEC e VVT-i i sistemi sono stati sviluppati da Honda e Toyota rispettivamente al fine di migliorare l'efficienza dei motori delle auto. VTEC (Controllo variabile della valvola e sollevamento elettronico) è un sistema valvetrain sviluppato da Honda che consente ai motori di raggiungere un'uscita specifica a livello di turbo senza la cattiva efficienza del carburante che la turbocompressione normalmente introduce. VVT-i (Tempismo della valvola variabile con intelligenza) è un sistema simile sviluppato da Toyota e ha diverse varianti tra cui VVTL-i (sistema intelligente di temporizzazione e sollevamento della valvola variabile) analogo al VTEC. VVTL-i è stato utilizzato per la prima volta nel 1999 in Toyota Celica SS-II, ma è stato interrotto perché non soddisfa le specifiche Euro IV per le emissioni.

Grafico comparativo

Tabella di confronto VTEC vs VVT-i

VTEC	VVT-i
Lanciato	1983	1996
Principio di funzionamento	È un sistema di valvole per migliorare l'efficienza volumetrica di un motore a combustione interna a quattro tempi. Non solo varia i tempi ma solleva anche le valvole.	Varia i tempi delle valvole di aspirazione regolando la relazione tra l'azionamento dell'albero a camme (cinghia, ingranaggio a forbice o catena) e l'albero a camme di aspirazione. Non solleva le valvole.
Sviluppato da	Honda	Toyota
Sta per	intelligent-VTEC (controllo elettronico della valvola a tempo variabile e sollevamento)	Tempismo della valvola variabile con intelligenza
Albero a camme di aspirazione	L'albero a camme di aspirazione è in grado di avanzare tra 25 e 50 gradi quando il motore è in funzione.	La tempistica delle valvole di aspirazione varia variando la relazione tra l'azionamento dell'albero a camme (cinghia, ingranaggio a forbice o catena) e l'albero a camme di aspirazione
cambiamenti di fase	Le modifiche di fase sono implementate da un camme regolabile comandato da un azionamento a olio	• La pressione dell'olio motore viene applicata a un attuatore per regolare la posizione dell'albero a camme
perfomance	La fase è determinata da una combinazione di carico del motore e numero di giri, che va da completamente ritardato al minimo a un po 'avanzato a tutto gas e basso regime	Le regolazioni nel tempo di sovrapposizione tra la chiusura della valvola di scarico e l'apertura della valvola di aspirazione si traducono in un miglioramento dell'efficienza del motore.

Contenuto: VTEC vs VVT-i

• 1 principio di funzionamento
• 2 video su VTEC e VVT-i
  • 2.1 Meccanismo di temporizzazione della valvola variabile su Toyota
  • 2.2 Come funziona il VTEC
• 3 riferimenti

Principio di funzionamento

In un motore di un'automobile le valvole di aspirazione e di scarico si muovono su un albero a camme. I tempi, il sollevamento e la durata della valvola sono determinati dalla forma dei lobi che fanno muovere l'albero. Il tempo si riferisce ad una misurazione dell'angolo di quando una valvola viene aperta o chiusa rispetto alla posizione del pistone e il sollevamento si riferisce a quanto viene aperta la valvola.

i-VTEC utilizza non solo la temporizzazione ma anche l'aspetto di sollevamento delle valvole, mentre VVTi utilizza solo l'aspetto di temporizzazione. La tecnologia che utilizza l'aspetto di temporizzazione e sollevamento sviluppata da Toyota si chiama VVTL-i e può essere equiparata a quella di i-VTEC di Honda.

i-VTEC

Honda ha introdotto la tecnologia i-VTEC nella famiglia di motori a quattro cilindri Honda serie K nel 2001. Con questa tecnologia

• L'albero a camme di aspirazione è in grado di avanzare tra 25 e 50 gradi quando il motore è in funzione.
• Le modifiche di fase sono implementate da un camme regolabile comandato da un azionamento a olio.
• La fase è determinata da una combinazione di carico del motore e numero di giri, che va da completamente ritardato al minimo a un po 'avanzato a tutto gas e basso regime.
• L'effetto è un'ulteriore ottimizzazione dell'uscita di coppia, specialmente a bassi e medi regimi.
• Il sollevamento e la durata della valvola sono ancora limitati a profili distinti di giri bassi e alti.

VVTi

Toyota ha introdotto VVT-i nel 1996. Con questa tecnologia

• La tempistica delle valvole di aspirazione varia variando la relazione tra l'azionamento dell'albero a camme (cinghia, ingranaggio a forbice o catena) e l'albero a camme di aspirazione.
• La pressione dell'olio motore viene applicata a un attuatore per regolare la posizione dell'albero a camme.
• Le regolazioni nel tempo di sovrapposizione tra la chiusura della valvola di scarico e l'apertura della valvola di aspirazione si traducono in un miglioramento dell'efficienza del motore.

Video su VTEC e VVT-i

Ecco alcuni video utili su VTEC e VVT-i.

Meccanismo di regolazione della valvola variabile su Toyota

Come funziona VTEC

Riferimenti

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Tempio di VTEC
• Wikipedia: VTEC